關門海峽：從門司港到下關，用三種方式跨越本州與九州。

旅遊日期：2023/07/25
遊記系列：2023橫掃西日本 EP18
遊記地點：日本福岡/山口關門海峽

旅程進入倒數階段，這天終於正式踏上九州，手上的山陽山陰JR Pass也來到最後一天。

從廣島前往北九州的小倉，搭新幹線只要45分鐘，這也是我第一次搭乘九州新幹線的「瑞穗號（MIZUHO）」。

一排只有四個座位，整體舒適度直接升級，根本已經有點商務車廂的感覺。

抵達小倉站後，先跑去旅客服務中心寄放行李，在這裡碰上一位超熱情的中國小哥，得知我是台灣人之後，滔滔不絕的開始介紹小倉周邊景點與美食，像是小倉城、旦過市場之類的地方，只不過我早已把目標鎖定在關門海峽周遭，於是最後還是婉拒了他的推薦。

接著跑去兌換北九州JR Pass，有趣的是，小倉站的兌換櫃檯幾乎沒什麼人，畢竟大部分旅客進九州的第一站都還是博多吧。

這次購買的是北九州的三日券，雖然今天只會用到「小倉~門司港」這段（來回車資僅560日圓），但因為最後一天確定搭不到JR，想說之後兩天光熊本來回和別府來回就已經有兩萬多日幣的價值，就還是決定從今天開始使用，畢竟560日圓也算是不無小補啦。

至於從小倉到博多這段，因為JR西日本發行的山陽山陰pass還有效，當然是選擇比較快的新幹線來搭啊XD。

簡單來說，持有JR九州的pass不能搭小倉~博多這段的新幹線，而持有JR西日本的pass，福岡地區所有的在來線皆不能使用（例如小倉~門司港這段）。

雖然他們都叫JR，但JR西日本與JR九州其實是不同公司，票券使用範圍也不太一樣。

門司港｜停留在舊時代的港町

從小倉搭車前往門司港大約十來分鐘，而門司港車站的建築比想像中來得氣派許多。

走出車站後，整個港區有著強烈的「懷舊感」——大量洋式建築、舊銀行、商社、港邊倉庫，全都被保留了下來。

即便如今的門司港早已不是當年繁忙的國際貿易港，但也正因如此，「門司港懷舊」反而成了這座城市的新名字，也替這座小城迎來復甦的契機。

漫步門司港周邊，欣賞一幢幢的洋式建築，正是遊玩的最佳方式。

沿路其實會一直看到各種有點奇妙的小東西，像是著名的「香蕉人」，又或者是單純覺得很可愛就拍下來的吉祥物。

門司港另一個有名的景點「藍翼橋」，這座橋每天會在固定整點打開，雖然只是短短幾分鐘，但現場還是聚集了不少人等待。

來到門司港，不來點「燒咖哩」，有些說不過去，今天踩點的是知名的「伽哩本舖」，即便平日還沒十一點半就來光顧，卻還是小排了二十分鐘。

而燒咖哩本人，也真的非常符合它的名字：端上桌的時候表面還在瘋狂冒泡。

原本以為吃起來會像焗烤那樣厚重，但實際上意外地順口，濕潤感比較高，也不會鹹到讓人一直找水喝，算是那種「吃過一次之後會記得」的地方特色料理，總之值得一試。

吃飽後，搭公車前往今天最期待的地方之一：關門海峽人行隧道。

這是一條位於海底、可以徒步穿越本州與九州的隧道，全長780公尺，炎炎夏日底下似乎是個還不錯的健走場所（誤）。

當真正從九州側走到山口縣下關的瞬間，有種莫名成就感。

抵達對岸的下關，照片中的橋為「關門橋」。

先往赤間神宮的方向走去，鮮紅色的建築在夏日陽光下非常醒目。

再繼續往前走，則會抵達日清講和紀念館，畢竟所在地的下關，正是歷史課本裡「馬關條約」中的「馬關」。

真正走進館內時，你會突然發現那些原本只存在於課本裡的歷史名詞，現在居然變成了眼前真實存在的空間。

談判桌、座位配置、場景重現，全都讓人很難不去聯想到後來台灣歷史的巨大轉折。

有些歷史，在課本上只是冰冷有距離感的文字，但當你真正站在現場，它就突然變得有重量了。

最後一路散步到唐戶市場，沒有特地進去吃河豚，而是直接買船票搭回門司港。

關門聯絡船航程只有五分鐘，票價400日圓和一旁的JR相比不算便宜，但想到今天居然一口氣解鎖了新幹線、海底步行、跨海渡輪這三種往來本州和九州的方式，突然又覺得這張船票蠻值得的。

回到門司港後，便準備搭車前往博多。

九州的第一天，沒有跑什麼超級熱門的大景點，只是一直都在「跨越」：跨越本州與九州、跨越海峽、跨越歷史課本與真實世界。

而關門海峽，也比原本想像中還有意思許多。

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